本文摘要：
北京市交通工作会议昨日（2月5日）开会，按照北京市交通委主任周正宇的众说纷纭，北京市力争到2020年建构一体化的区域综合运输服务体系，构成以北京为中心50公里半径范围内的1小时交通圈。构建中心城小客车(不含出租车)上下班比例在25%以内，绿色上下班比例约75%。 构建这1小时交通圈，依赖的是轨道上的京津冀。
北京市交通工作会议昨日（2月5日）开会，按照北京市交通委主任周正宇的众说纷纭，北京市力争到2020年建构一体化的区域综合运输服务体系，构成以北京为中心50公里半径范围内的1小时交通圈。构建中心城小客车(不含出租车)上下班比例在25%以内，绿色上下班比例约75%。
构建这1小时交通圈，依赖的是轨道上的京津冀。按照北京市的想，2015年将不会减缓京张铁路、京沈客专、京九客专、京唐客专等项目的前期研究和建设工作，研究高铁、城际、市郊和地铁的四级轨道网络，增强城市群之间轨道交通的互联互通。实质上，就在日前刚完结的河北省交通运输工作会议上，京津冀交通一体化早已被河北省划入交通发展的重点。
据报，2015年河北交通部门将更进一步前进交通基础设施建设减缓发展，提升交通运输服务水平，推展京津冀交通一体化首度突破、首度发展。河北省对京津冀交通一体化的推崇从投资数据上就可以显现出，按照河北省计划，在高速公路建设方面，2015年计划投资407亿元，追加通车里程350公里，到年底总里程超过6238公里。
2003至2014年，北京市常住人口快速增长695万，机动车保有量快速增长346万。通过系列交通建设项目和疏堵工程，北京市公共交通上下班比例从28%提升到48%，中心城平均值交通指数掌控在6以下，交通拥堵状况获得有效地遏止。按照北京的计划，串联整个京津冀地区的是轨道交通。
北京交通委回应，将不会建设轨道上的京津冀，与涉及部门协同因应，研究高铁、城际、市郊和地铁的四级轨道网络，增强城市群之间轨道交通的互联互通。实质上，京津冀地区轨道交通的建设早已获得交通部的接纳。就在2015年全国交通运输工作会议上，交通部部长杨传堂在回应，要前进京津冀交通运输一体化，强化城际铁路建设，完备高速公路网络，推展港口和机场协同发展，前进区域内交通基础设施互联互通和运输服务一体化进程。
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